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Subaru 第二代 Levorg 车系详细规格出炉、10/15 正式发售！Subaru 在去年东京车展上发表了 Levorg Prototype 原型车，继承了现行款「性能卓越」的操驾感与动力性能，同时汇集了 Subaru 最新的技术，而且首度导入全新第四代 1.8 水平对卧涡轮增压四缸引擎
Subaru 第二代 Levorg 车系详细规格出炉、10/15 正式发售！Subaru 在去年东京车展上发表了 Levorg Prototype 原型车，继承了现行款「性能卓越」的操驾感与动力性能，同时汇集了 Subaru 最新的技术，而且首度导入全新第四代 1.8 水平对卧涡轮增压四缸引擎，将成为未来 Subaru 的主力动力总成。而在亮相将近一年之际，原厂选在今天对外公布 Levorg 的全部细节与内装照，并宣布将会在 10/15 正式发表。Subaru 中长期营运「放眼2020年」计画中，除了 SGP 平台的大量运用以外，另外一个很重要的关键就是「Downsizing 涡轮增压引擎」的开发来迎合不同市场严苛的环保排污标准，因此新一代 Levorg 将成为换装全新涡轮增压引擎的第一批车型。现行款 Levorg 拥有 1.6 DIT 与 2.0 DIT 二种直喷涡轮增压引擎，而正式上市后 1.8 DIT 将取代 FA20 Turbo 水平对卧四缸引擎，依照目前公布的资讯来看将会以单一动力为主，而传说中的 1.5 DIT 则要等到 2021 年之后才会问世。具体来说全新开发的 1.8 DIT 水平对卧直喷涡轮引擎代号为「CB18」，具备爆震极限改善、提升燃烧效率、涡轮本体改进、压缩比提升、优化燃烧室形状、绝缘层修改与减少辅助设备损失等改良特点，可产生最大马力 177PS/ 5200-5600rpm，最大扭力为 300Nm/ 1600-3600rpm。实际排气量为1795cc，缸径x冲程为80.6 x 88.0mm（缸径冲程比约为1.09），压缩比为10.4。使用无铅普通汽油（油箱容量63L）。JC08模式的燃油效率为16.6km/L（WLTC模式的燃油效率为13.7km/L），加满油箱的后最大行驶範围约为1045.8km。
底盘部分导入了全新的前后悬吊系统以及二段式电子转向系统：前悬架採用麦花臣独立悬吊，配有新型内部回弹弹簧、铝製下部L型臂和新型防倾桿；后悬吊则採用双A臂布局，带有副车架、螺旋弹簧和防倾桿。得益于 SGP 平台的使用，以及车身各部位使用高成本刚性补强措施（构造用黏着剂使用範围达 27m），车体刚性提升了 44%，因此 Levorg 具备更优异的行驶性能和更好的碰撞安全性能，
由于动力系统仅有单一选项，因此车辆等级比构成相对简单，新一代 Levorg 简化为「GT」、「GT-H」与「STI Sport」。EyeSight X 标准配备为「GT EX」、「GT-H EX」与「STI Sport EX」，所以总共有六种等级可以选择。外观差异部分 GT-H 配备 225/45R18 轮圈、GT则是搭载入门级 215/50R17 轮圈。
不过 STI Sport 多了一项新武器，那就是“电子控制避震器”，除了传统的“ SI DRIVE ”动力控制单元之外，Subaru 此回还新增了可控制转向系统、避震器设定和 AWD 系统的 Drive Mode Select（具备Comfort、Normal、Sport、Sport＋、Individual），增加驾驶自由度并提供进一步的驾驶乐趣。而 GT 与 GT-H 则维持过去的 SI-DRIVE（［I/S］）。
换句话说，STI Sport EX是配备了Drive Mode Select和EyeSight X的最高等级，如果你不想要 SI-DRIVE 但是想以低成本购买 EyeSight X 配备，GT EX 就是目标客群喜欢的
造型上 Levorg 以新的设计理念“ BOLDER” 来呈现，并加深过去“ Dynamic×Solid” 的特点，具体来说就是将 Viziv Tourer Concept 实体化，不过并没有像是此前与概念车相差甚多的问题。而 STI Sport 版本则是在车头、车侧和车尾都安装 STI 的空力套件组，在排气管末端可以看到STI标誌，另外全车多处也都具备 STI 的厂徽，轮圈式样也较为跑格化。
车身尺码部分，全新 Levorg 为 4755mm X 1795mm X 1500mm，轴距为 2670mm。
内装相信是大家最惊艳的地方，以「Progressive × Impressive」作为设计核心，虽然这种 12.3 吋数位仪表板搭配 11.6 吋高解析度大型触控萤幕设计早在 Legacy 上面就看到了（顶规 EyeSight X 版本才有），但驾驶侦测「DriverFocus Distraction Mitigation」系统当然也不会缺席。
这套系统是用红外线摄影机来扫描驾驶，系统座落在中控台萤幕上缘，当系统侦测到驾驶人眼皮阖上或是头部下沉时，系统会发出警告提醒驾驶人，而这套系统也能设定五组人像，可以控制每个人的油耗表现设定、驾驶座记忆、冷气温度调整与后视镜位置等。
其 11.6 吋 萤幕能使用多媒体、HVAC温度控制和全车车辆设置、当然也提供 Apple CarPlay?、Android?Auto和新的 SmartDeviceLink?连线，另外系统也导入车载Wi-Fi连接，通过高速LTE?通信提供流畅的上网体验。车载系统画面上也首度导入分离式介面，可以同时显示两种类型的信息 - 例如导航和音响等。至于其他入门与中阶规格，则是採用 7 吋萤幕/触控恆温面板与 11.6 吋高解析度大型触控萤幕设计，仪表板则维持传统双筒式搭配 4.2 资讯萤幕，另外数位后视镜也是首次加入。
材质运用上也是Levorg 显着改变的地方，具有柔软触感的高级软质塑料表面以及皮革的首次导入，改掉质感普普的问题。而行李箱空间部分，全新 Levorg 不仅开口加大许多，同时空间上下层共有 69 公升的表现（比上一代增加 29 公升），标准容积则为 561 公升（比上一代增加 39 公升），当然 4/2/4 分割还是保留下来。
在先进安全配备上，EyeSight 系统当然不可或缺，全车系都拥有新开发的立体摄影镜头和前后四个雷达，提升主动煞停的可视角度，减少每个场景中的驾驶焦??虑和压力，并全心全意享受驾驶乐趣。
基础核心技术包括：全速域 ACC 主动巡航控制系统、前方摄影系统、LVSA 前车驶离警示系统、LCA 车道变化辅助、RCTA 后方交通警示、RAB 倒车侦测障碍物自动煞停、BSD 盲点侦测系统、LED SRL 主动头灯、预防碰撞油门控制系统、预防碰撞自动煞车系统、绿灯通知功能、前侧方预防碰撞煞车系统与紧急状况转向辅助系统等。
另一方面，EyeSight Safety Plus被分类为驾驶辅助技术，并且被定位为「视野扩展」技术领域，因此多出了紧急车道维持辅助、Subaru RVD 后方车辆侦测辅助系统；至于 EyeSight X（GT EX，GT-H EX，STI Sport EX）之外还配备了前置雷达，因此多出数位多角度全景影像系统（前/后/左右侧面）、前方与侧面冲突警告系统（可以预知前方与左右二侧突如其来的车辆、行人与自行车骑士）与与矩阵式主动大灯控制系统。
而这次的重头戏EyeSight X 系统藉由应用新开发的高精度地图和定位感知器，结合 GPS 和日本开发的卫星系统得来的数据，进行车辆位置的进一步精确化测定，并且可通过高精度地图即时掌握高速道路的准确形状，实现在高速公路巡航时候能确实在道路弯曲处提前减速，或者在塞车时充分支援「Hands Off」驾驶。
因此将过去的 Touring Assist 机能再度强化，首次具备「Hands-off 」无需驾驶人介入的功能，因此像是塞车便能完全交给 EyeSight X 控制车辆，又或者是塞车时走走停停的状况系统都会帮你控制好，而 Active LCA 主动车道切换辅助、进入弯道时速度控制、进入收费站时车速控制与驾驶人注意监控等，都是首次出现在 Subaru 车型上面。
虽然目前 Subaru 还没有公布正式售价，但配备EyeSight X的等级（GT EX，GT-H EX，STI Sport EX）与标准规格等级之间的价格差异为35万日元不含税，其中还包括加选导航费用。因此论 C/P 值来看，EyeSight X 规格似乎更划算。
针对 Toyota 率先开启的车联网服务（Connected Service），Subaru 也紧追在后，将在 Levorg 身上运用 STARLINK 车联网系统（EX 规格标准、其他车型选用）。和其他车厂提供的服务相比，Subaru 更着重于不幸发生交通事故的情况，採用了先进的SOS 急救自动通报系统，能通过日本电信商迅速向警察、消防局方面提供救援请求信息，并与合作医院协力，能够对事故受伤者展开迅速、及时的急救。